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Rétablissement de la viabilité de GM: Une solution Européenne d'une
simplicité Einsteinienne?




Des sources voisines de GM et de GM-Europe (www.gm.com/europe/) conseillent à la
compagnie qui est sur le point ou examine du moins de manière approfondie,
l'importation de plusieurs modèles européens de faibles consommation tels que la
version LHD du tout nouveau Vauxhall Agila, avec une gamme de moteurs incluant le
diesel (Ecotec à came jumelle de 1.3L CDTi), afin de soutenir technologiquement ses
lignes de vendeurs aux Etats-Unis et sa propre réputation.

Selon une source crédible que nous ne pouvons dévoiler, le problème fondamental de GM
n'est pas sa gamme de véhicules de grande consommation -- une gamme de produits dont
certains excédent les 30 mpg -- ni les modèles (il suffit de regarder la Buick
Enclave, la Corvette, la Chevy Malibu et la ligne entière de Saturne), mais plutôt la
perception.

« De mon point de vue, » affirme la même source, « cette perception est amplifiée par
des analystes de Wall Street et autres pandits de l'industrie qui devraient être mieux
informés, précisant que GM doit construire des véhicules que les Américains
achèteront, et que l'industrie automobile américaine joue au rattrapage haute
technologie. Ces affirmations sont pour le moins inappropriées.

« Le fait est que l'industrie automobile mondiale, Toyota, Honda, Nissan, Renault, VW
et Citroen entre autres, doivent une fière chandelle, pour ne pas dire leur existence
même, à la conception, aux technologies, à la fabrication et aux financiers
visionnaires qui ont été derrière les trois grands; GM, Ford et Chrysler, et
naturellement, Karl Benz ».

« En termes de transfert de produits européens vers l'Amérique dans les 120 prochains
jours, je ne perçois aucune situation ou difficulté insolubles, ni au niveau des
émissions, de la sécurité, des syndicats, de la disponibilité ou les droits d'usinage;
ces derniers s'appliquent si la production en Amérique est jugée nécessaire pour
engendrer une réponse favorable du marché. D'ailleurs, cela traite des soucis liés à
la viabilité continue de GM dans les secteurs des produits, de la rentabilité et de la
gouvernance.

« Si Wall Street répond négativement à cette décision apparemment sage de GM (Toyota
et Honda utilisent habituellement cette stratégie d'import de produits additionnels,
le Scion et le Yaris étant des exemples, dictés par les changements du marché qui se
reflètent dans la demande des consommateurs), alors nous et les autres collègues de
l'industrie et du gouvernement savons que la dégringolade continue de la valeur de la
compagnie (la baisse à partir d'octobre 2007, et un déclin de 47% depuis le début de
l'année à un plancher record à $11.43 ((mis à jour : fermeture le 7/2/08 à 9.98 $; le
plus bas depuis 1954)) étant inexplicable et inexcusable) et les évaluations globales
négatives par les sociétés de marchés financiers comme Goldman-Sachs et Fisk, sont
délibérées et conçues pour mettre la table à une tentative d'acquisition par des
parties locaux et d'outre-mer ».

 
Copyright 2008 eMOTION! REPORTS.com


Note de l'éditeur: ER prépare présentement une évaluation détaillée de l'architecture
de développement de GM pour ce que nous percevons comme une excellente -- et tout à
fait opportune -- stratégie, qui permettra non seulement à GM de demeurer dans la
course, mais d'en contrôler le jeu
.
Myron D.Stokes


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